本报讯(记者石宗林通讯员王文龙)5月19日,路局在贵阳车务段召开熊辉见义勇为先进事迹表彰会。局党委副书记王新文,贵阳市文明办副主任龙华,以及局工会、局党委宣传部、贵阳铁路办事处等有关部门负责人出席表彰会。4月14日17时许,贵阳车务段职工熊辉休假正和朋友在贵阳市郊游玩,突然远处传来有人落水的呼喊声,他毫不犹豫地跳入湍急的河水中,与他人合力将一名落水女孩成功营救上岸。为号召全局干部职工崇尚先进、学习先进、以先进为榜样,路局特召开此次表彰会,授予熊辉路局“先进生产(工作)者”称号,并奖励人民币1万元。表彰会上,局工副主席章曼琳宣读表彰决定,王新文、龙华共同为熊辉颁发荣誉证书。受局党委书记王晓州、局长宋修德委托,王新文代表局党委、路局向荣获“全局先进生产(工作)者”称号的熊辉表示热烈的祝贺。王新文说,熊辉虽然是一名普通职工,但20年来兢兢业业,用辛勤劳动和默默奉献展现了爱岗敬业的职业精神。熊辉时刻牢记“敬畏安全、尊重生命”的职业操守,紧急时刻不顾个人安危,在湍急冰冷的河水中成功救助他人,成为同事竞相称赞的榜样,用踏石留印的具体行动诠释了社会主义核心价值观和新时期铁路精神,具有极强的示范引领作用。会议强调,熊辉的先进事迹是“人民铁路为人民”根本宗旨的集中展现,是对“坚守、实干、创新、奋进”成铁精神的生动诠释,值得全局干部职工认真学习、自觉实践。全局干部职工要认真学习和实践熊辉乐于助人、见义勇为的奉献精神,学习熊辉脚踏实地、埋头苦干的“工匠精神”,学习熊辉珍惜工作、爱岗爱家的责任意识,学习熊辉质朴谦逊、低调平和的优秀品质。会议号召,要以学习熊辉事迹为动力,牢固树立“安全第一、预防为主”的意识,持续深化安全主题宣传教育,激励广大干部职工立足岗位遵章守纪、按标作业,全力确保汛期铁路运输安全畅通。要以学习熊辉事迹为载体,充分号召和动员干部职工振奋精神、激发斗志,改变服务态度、优化服务环境、提升服务质量,“转观念、闯市场、增效益”,全面提升铁路运输服务质量和水平,全面提高经营管理水平,促进路局向现代物流转型发展,展示路局主动履行社会责任,为保障国计民生、促进经济社会发展作贡献的良好形象。
 
 
中标标段铁路运输总量预计比2015年增长150%本报讯(记者唐洁通讯员史海琳)4月26日,华润四川公司2016年度议标工作结束,路局再次成功夺标华润啤酒物流总包项目!华润项目负责人激动地说:“令人振奋的是,今年中标标段的铁路运输总量预计将达到30万吨,比2015年增长了150%。”自2013年货运改革以来,路局货运营销中心致力“白货”营销,以管内丰富的饮食品、酒类货源为突破口,全方位展开强势营销公关。从华润啤酒物流项目首次中标至今,路局已连续4年成功承揽华润四川公司啤酒物流业务,加上2015年华润云南公司的啤酒物流业务,共实现铁路运量33.68万吨。今年初,为迎接华润四川公司全程物流年度招标工作,路局货运营销中心牵头成铁物流公司成立物流项目团队,制定多套投标方案和策略,为竞标做足了功课。与此同时,路局指定成铁物流公司作为路局委托物流商,专门组建华润啤酒全程物流项目部,专职服务华润四川公司啤酒全程物流项目。4月11日,华润四川公司啤酒物流项目招投标工作正式启动,28家有投标资格的物流商开始投标。4月23日,第一轮投标结果出来,我局企业未能一举中标,形势颇为严峻。路局货运营销中心带领项目团队几经研究,与局价格处等相关部门和单位多方协商,最终向华润四川公司抛出“在城厢站提供2000平方米仓库供企业使用,通过销售前置缓解企业生产厂区仓储压力,减少库存,再适当降低铁路运输价格”的方案,获得了第二次竞标机会。经过第二轮艰苦议标,路局终以微弱优势成功中标。
 
 
本报记者荣倖通讯员袁亮期待揭开神秘面纱有人说,要了解成昆铁路的厚重历史,总得去一次关村坝站。5月11日清晨,带着满心的期待,记者一行从汉源站坐上了前往关村坝的小皮卡。小皮卡从汉源向北而上,伴随着呼啸的风声,在峡谷、隧道、铁路、河流间蜿蜒穿行。当汽车驶入长达4000多米的深溪沟隧道又从隧道中驶出时,一种在黑暗与光明之间穿梭的神秘感与庄重感油然而生。经过约8公里路程,记者一行终于到达目的地。关村坝站属于乐山市金口河区,藏身于大渡河和金口河大峡谷间,属于五等小站,共有10名职工,每天接送60余趟列车,除了办理货运业务外,只有2趟慢车停靠。“主要是为了方便沿线的彝族同胞。”关村坝站站长范庆宏说。在关村坝站“头顶”有一个小村庄,叫胜利村。平整的柏油马路和沿路而上的两排中式传统民居清晰可见。半山腰上还有一个建于2012年的铁道兵博物馆,陈列和记载着当年铁道兵建设成昆铁路的点点滴滴。近年来,越来越多慕名于成昆铁路、铁道兵博物馆、大渡河及金口河大峡谷的游客从成都、乐山等地驾车前来,甚至有人从汉源等附近开办有客运业务的车站徒步而至。随着游客的增多,胜利村修起了客栈、饭店,村民也跟着富裕起来。“别看这只是一个五等小站,当年邓小平、彭德怀、贺龙等许多大人物都来过。站虽小,却是一个了解成昆铁路的窗口。”范庆宏说。“是啊,这个小站和整个成昆铁路一样充满了传奇色彩。据说,这是一个‘一炮炸出来的车站’。”在关村坝站干了20多年的职工李建明接过话茬说。坐在长长的站台边,面朝成昆铁路,背靠大渡河,听着几位关村坝站“老伙计”你一言我一语,遮盖在关村坝站和成昆铁路上的神秘面纱被缓缓揭开。小平说:“人民创造了历史”“天高我敢攀,地厚我敢钻,险山恶水听调遣,英雄面前无难关!”1965年8月12日,成昆铁路建设者填装炸药388吨,一次爆破395000立方米,将一座山头夷平,填平了两座深谷,并在两座隧道中间修建了关村坝站,“一炮炸出来的火车站”由此得名。特殊的地质状况,让关村坝站成为难得一见的桥隧相连的洞中车站。范庆宏介绍,因为地势险恶,成昆铁路全线很多车站找不到适宜建站的地方。在关村坝站建设中,铁道兵“另辟蹊径”,把车站建在了桥梁上和隧道里。虽站房建在隧道外,但车站三股道一二道在外,三道在内,若列车经过三道,值班员则不得不在隧道内接发列车。1965年11月初,邓小平等中央领导在时任铁道部长吕正操的陪同下来到建设中的成昆铁路,视察峨边、金口河等站施工情况。据说,在关村坝“一线天”工地,邓小平看到系着保险索的拼装工人将最后的钢梁吊起,灵巧地将大桥两边的半拱跨连成一个整体,一道“长虹”在两山间升起,笑容满面,频频点头说:“人民创造了历史!”除邓小平外,彭德怀、贺龙、李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚等人,也先后到关村坝隧道视察。一个小站的建设,缘何多次引来中央领导人的关注?“那就不得不提成昆铁路在当时的‘大三线’建设中的重要战略地位了。”李建明一语解开了记者的疑惑。影响深远的“三线建设”虽然四五十年前,车站的“老伙计”有的年幼,有的尚未出生,但提到那段著名的“三线建设”历史,大家仍然能够道出个一二三来。上世纪60年代,中国经历了三年自然灾害,又面临着严峻的周边局势。因此,从1964年起,新中国在中西部地区的13个省、自治区进行了一场大规模国防、科技、工业和交通基础设施建设,这就是历史上的“三线建设”。当时,全国划分为前线、中间地带和战略后方,分别简称为一线、二线和大三线。其中,“大三线”主要指川、贵、云、陕、甘、宁、青等省区及粤、桂、湘等省区部分地区。四川“大三线”建设头三年的最重要项目被称为“两基一线”。“两基”是指以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地,而“一线”就是指成昆铁路。1958年,成昆铁路正式开工。不计其数的建设者怀着“逢山凿路、遇水架桥”的决心和“天高我敢攀、地厚我敢钻”的勇气,克服了一个又一个困难,最终让这一伟大工程于1970年正式建成通车运营。成昆铁路因国防备战而生,其作用又不止于此。它与贵昆、川黔、成渝铁路一道,构成了西南环状路网,并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道,彻底改变了建国前西南几乎没有铁路干线通道的历史。在铁路交通先行的前提下,西南诸省建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等工业体系,其中一部分工业力量在后来被称为“西部脊梁”,初步改变了中国东西部经济发展不平衡的格局。“回过头再看眼前这条成昆铁路,一方面感动于建设者的英勇无畏,另一方面也不得不佩服当时党中央的战略眼光。”范庆宏感慨地说。 记者手记:初访关村坝,小站的恬静与大渡河的狂放,大峡谷的雄壮与胜利村的雅致,周遭的一切在看似巨大的反差中相得益彰,竟丝毫不显突兀。在这样的环境中,聆听着成昆铁路的故事,追忆着逐渐远去的岁月,的确是一种特别的体验。临走前,在关村坝站上方的山头驻足凝望,川流不息的大渡河如同一幅漫长的历史画卷,将成昆铁路50余载风雨沧桑呈现在眼前——那决胜千里的远见与魄力,那抛洒热血的无私与勇气,即便未曾经历,却仍令人心潮澎湃、肃然起敬。
 
 
铁路新增1000公里,建设“米”字形高铁网着力发展高速铁路,建设“米”字形高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线,推进沿江货运铁路等重大项目前期工作,新增铁路里程1000公里,总里程超过2500公里。续建或建成渝万城际、渝黔铁路、三南改造、黔张常铁路、渝怀二线铁路涪陵―梅江段、郑万高铁、枢纽东环线、重庆北站铁路综合交通枢纽、沙坪坝铁路综合交通枢纽、重庆西站铁路综合交通枢纽。将新开工及推动前期工作的铁路包括:渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁(重庆段)、安张铁路、恩黔毕昭铁路、广安至涪陵至柳州铁路、成渝铁路和达万铁路扩能改造工程、达开万城际铁路、菜园坝铁路综合交通枢纽、重庆东站铁路综合交通枢纽。此外,渝黔高铁、沿江高铁、重庆至宜昌沿江货运铁路、长(寿)垫(江)梁(平)货运专线、广(安)忠(县)黔(江)铁路等将进入研究论证阶段。
 
 
重点加快“出川高速铁路大通道”建设今年两会期间,铁路大通道建设成为了代表们热议的话题,特别是“高铁建设”非常受关注。昨日,唐利民也介绍了相关进展,建议进一步加大力度支持出川铁路大通道建设。据他介绍,“十三五”期间是四川省铁路建设的高峰期,目前已谋划23个铁路项目,总投资约3300亿元,重点是加快“出川高速铁路大通道”建设,着力打通四川直达京津冀、长三角、珠三角等重要经济区和对接“一带一路”、长江经济带战略的高速铁路大通道。3月1日,四川省与国家发展改革委正式签署了合作框架协议,创建了推进国际产能和装备制造合作委省协同机制,国家已将四川的20多个项目纳入到“一带一路”沿线有关国家合作范围。此外,经过前一阶段的推动,目前正大力推进落实80个“一带一路”重大项目、总投资近1万亿元,以及纳入国家“长江经济带”规划纲要的55个重大项目、总投资9000多亿元。“建议国家将成都经南充至达州铁路、成都经成都天府国际机场至宜宾铁路等纳入国家‘十三五’铁路发展规划,并尽快开工建设。”唐利民表示,还希望加快推进成都至西宁铁路和成都至格尔木铁路项目前期工作,确保成都至西宁铁路今年开工建设。
 
 
(四川在线记者 吴忧 四川新闻客户端记者 袁玥 摄影 喻茂 史云天)根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》,川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程,成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。罗霞代表对此特别关注,她表示,川藏铁路建成后,将极大改善川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件,实现四川与西藏之间铁路、公路、航空运输的全方式立体化综合运输通道联系。“川藏铁路作为西藏及沿线地区的重要东出通道,经四川成都铁路枢纽接入全国铁路网,可进一步加强我国东、中、西部地区的联系,为区域间经济互补、资源共享提供重要的交通支撑。”罗霞代表说,川藏铁路的建设,还可巩固四川在西部乃至全国的交通枢纽地位,有利于发挥四川对西部经济发展的辐射带动作用。罗霞代表表示,川藏铁路的建设将有助于香格里拉生态旅游区的开发,“香格里拉生态旅游区的优先开发核心区——四川甘孜州和西藏昌都地区,都位于川藏铁路沿线,雪山、草原等自然生态景观以及藏羌文化、佛教文化等旅游资源丰富。”罗霞代表说,“川藏铁路的修建可通过拉萨,连接西藏亚东和聂拉木两大通往南亚印度、尼泊尔的陆路口岸,打通我国与南亚地区的陆路经贸通道,将极大地促进四川、西藏地区的对外开放。”