本报讯(记者 石本驹)今年上半年,全局客运系统坚持以市场为导向,以服务质量和经济效益为重点,以车辆运用为保障,健全激励机制,打好动车、新线、普速客车和假日经济仗,旅客发送量和客运收入实现大幅增长,其中共发送旅客10578万人,同比增长20.7%,增幅居全路第一。“坚持市场导向,增加产品供给”是路局上半年客运工作的显著特点。为应对迅猛增长的客流,路局积极准备、提前谋划,及时开展客流调查,加强客流预测分析,掌握客流流量和流向,动态安排客车开行、调整列车编组,按照“有流开车、无流停运”的原则调好图、开好车,为实现运能最大化提供了坚实的保证。为适应旅客不断增长的出行需求,路局主动打好动车经济仗,利用市域铁路增开动车,争取政府优惠政策,开发定制产品,在贵开线、成灌线分别增开动车4对、30对,在兰渝线、渝利线等增开客车24对。一方面算账开车,一方面节支增收,路局动态停运客座利用率较低的客车,对亏损列车采取旺季开行、淡季停运或长期停运等措施,努力增加运输收入。上半年,面对巨大的节假日客流压力,路局进一步搞好元旦、清明、“五一”、端午小长假运输,假日期间共开行临客147对909列,加挂扩编775辆次,实行硬卧代硬座448辆次,累计发送旅客1167.3万人,同比增加200.1万人、增长20.7%,实现客运收入增幅18.1%。自5月7日以来,局管内线路自然灾害频发,截至7月3日共造成普速客车停运625列、动车停运339列。为保证旅客安全,路局采取紧急措施迂回普速客车247列、折返57列、变更始发终到站54列、缩短运行区段124列,迂回动车174列、缩短运行区段2列,并对滞留旅客采取转运换乘、全价退票等措施妥善安抚。截至目前,全局没有发生一起因自然灾害造成的旅客安全事故。下半年,路局将根据实际情况调整优化客运组织,针对管内区域城际客流旺盛务工本地化趋势,开发好管内城际客车与直通列车,加大25T型客车产品开发力度,拓展管内客运市场,发挥动车产品优势。期间,路局将把打好新线经济仗作为拓展客运业务的新增长点,依托即将开通的渝万客专、沪昆高铁西段等新线增运增收,预计开行动车40余对。同时,路局还将继续丰富旅游列车产品及暑期临时普速客车产品,加强与地方政府沟通协调,努力争取优惠政策,实现全年增运增收目标。
 
 
通讯员 刘家瑛本报记者 付世坤6月28日,在连日暴雨后,山城重庆显得分外明丽。8时30分,在重铁物流公司,一堂特殊的营销课正悄然进行。近段时间以来,该公司以“转观念、闯市场、增效益”主题教育活动为契机,全面落实路局第十二届党代会精神,以专题发言与领导点评相结合的形式开展专题研讨,广开言路广征良策,助力公司转型发展。这堂营销课由公司总经理张曲锋主持,公司领导班子成员和各部门、分公司负责人及业务骨干30人参加学习。营销课上,该公司党委书记吴宗德首先就学习路局十二次党代会精神进行专题发言,分析公司目前存在的问题并提出了解决方法,要求干部职工激发“担当、创新、奋进”三种精神,全力打好转型发展攻坚战。随后,该公司各部门、分公司就“学习贵铁物流公司经营管理经验心得体会”、“物流园区设计规划思考”、“铁路物流企业转型发展”、“抓住发展机遇、寻找合作商机、稳妥拓展商贸业务”等主题进行了专题发言。课堂一下子热闹起来,大家你一言我一语,畅所欲言:“‘勤劳就是旺季,懒惰就是淡季’,这话真没错!”“只有放下架子,放大胆子,迈开步子,才能挣到票子……”大家一致表示要积极打造铁路物流园区,突破原来单纯的简单仓储、配送、装卸等基本服务范畴,针对客户需求量身打造个性化服务,探索物流新商机。商贸部负责人赵启平说,应抓住发展机遇,寻找合作商机,稳妥拓展商贸业务,探索适合公司实际的“物流总包”及“城市配送”、“仓储配送”业务,打造“运贸一体化”经营模式。公司纪委书记田荣弟提出:“公司的发展依赖经营,但我们必须安不忘危,牢固树立纪律规矩意识,防范廉政风险。”张曲锋作总结时提出,要把握“势”、“形”、“策”。一要高瞻远瞩预判大势。要走进市场,客观分析,趋利避害,摆脱长期依靠“输血”的模式,练好内功,积极“造血”,实现华丽转型。二要找准定位突破原形。要解决干部职工“心理畏惧、作风懒惰、观念陈旧”三大问题。三要冲破困局寻求良策。要有“破”的勇气、“立”的决心、 “创”的信心,在经营中攻坚克难、砥砺前行。这堂课持续了一整天。下课了,大家还意犹未尽,内江分公司经理黄波深有感触地说:“收获大,收获大!回去后一定多动脑、多去闯,办法总比困难多。”
 
 
——记“全局‘四优’共产党员”、凯里工务段生产调度指挥中心工长邰顺军本报记者 石宗林通讯员 叶志权他来自大山苗寨,通过自己的不懈努力,从一个懵懂少年成长为一名铁路工务系统的行家里手,用一个普通共产党员朴实、善良、执著、向上的情怀面对工作、面对人生。他就是全国人大代表、凯里工务段生产调度指挥中心工长邰顺军。别苗岭护路千里铁道1986年12月的一天,天气格外寒冷。在贵州省台江县交汪村,22岁的邰顺军即将离别家乡参加铁路工作。这样的事若放在其他地方肯定是喜事,但在苗寨却不是一件值得炫耀的事,大家都认为在家好好的,有吃有喝有山歌唱,用不着离开家人到外面去闯。在乡亲们眼里,铁路工人常年在外奔波,很是辛苦,而且照顾不了家。但对邰顺军来说,作为兄弟姐妹四人中的老大,他有责任为减轻母亲的负担外出工作,改善家里的经济状况。1987年1月1日,邰顺军来到沪昆线鱼酉站区,成了凯里工务段一名养路工。鱼酉站是一个四等站,周围都是大山,条件艰苦,但这对他来说不算什么,他本就属于大山。工作安定后,很快他就将妻子接到工区,开始了漫长的养路护路生涯。当工长承担安全重任当铁路工人并不是邰顺军最初的梦想,但到工区后他却干得很用心。他学习业务知识总是特别认真,向老师傅求教时生怕漏掉什么。在工作中,邰顺军的热忱与精干在凯里工务段“有口皆碑”,很多人说他有双“火眼金睛”,线路上细微到毫米的误差都能被他一眼挑出来。“差之毫厘失之千里,即使是半点误差疏忽,都可能留下安全隐患,酿成安全事故。干这一行,要的就是细心和认真。”邰顺军说。在邰顺军的记忆里,2009年是他印象最深的一年。这一年,他和同事们创纪录地完成了56组道岔的铺设任务。在既有线上更换道岔,最难的是在规定的180分钟时间里把重达90多吨的道岔更换铺设到位,而且必须一次成功。作为工长,管理着近20人的队伍,是一个“兵头将尾”的角色。在很多人眼里,这个角色不好当:费力不讨好,对职工作业中的违章行为不管不行,管又会得罪人。在一次线路清筛作业中,3名职工为了抢进度,在列车慢行时间内扩大了施工准备范围,多掏开了3根枕木的道砟。邰顺军发现后,当即指出问题并采取补救措施,随后在班组民主生活会上深刻地作了自我批评,检讨自己监督不严、管理不到位,没有杜绝班组“两违”,并主动自罚。这件事在职工中引起了强烈反响。从此,擅自扩大施工准备工作范围的违章作业现象被杜绝了。做表率带好职工队伍2003年4月,邰顺军任马田线路工区工长。当时,管内上行线还未到大修期,线路病害较多,对行车安全构成威胁。他提出3年内线路不达标,职工队伍不稳定,自己就辞去工长职务。在接下来的半年时间里,他组织职工更换钢轨100余根,并在延长设备使用寿命、提高设备养护质量上下功夫。通过集中整治、重点突破,线路设备质量有了明显好转,工区连续5个月验收排名全车间第一。在年终,轨检车检查中,工区又获全段第一名。在马田任职的3年里,邰顺军把设备整修作为保安全的第一位大事,带领职工加班加点整治设备。他说,每干一项作业就要干好、干实、干细,而且工长一定要做好表率。他从不当“脱产”工长,管理中虽不强调“罚”,但也不缺“严”。他的“严”首先是对自己严,他把班组民主生活会当成给自己泼“冷水”的场合,让职工给自己一种提醒、一种补充,还自己一个顾全大局、实事求是的态度。春去秋来,邰顺军用辛劳和汗水,用持之以恒的坚守换来了荣誉和口碑。2013年3月,他作为贵州省唯一一名铁路基层代表,光荣地出席了十二届全国人民代表大会。今年“五一”前夕,他又捧回了全国“五一”劳动奖章。
 
 
铁路新增1000公里,建设“米”字形高铁网着力发展高速铁路,建设“米”字形高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线,推进沿江货运铁路等重大项目前期工作,新增铁路里程1000公里,总里程超过2500公里。续建或建成渝万城际、渝黔铁路、三南改造、黔张常铁路、渝怀二线铁路涪陵―梅江段、郑万高铁、枢纽东环线、重庆北站铁路综合交通枢纽、沙坪坝铁路综合交通枢纽、重庆西站铁路综合交通枢纽。将新开工及推动前期工作的铁路包括:渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁(重庆段)、安张铁路、恩黔毕昭铁路、广安至涪陵至柳州铁路、成渝铁路和达万铁路扩能改造工程、达开万城际铁路、菜园坝铁路综合交通枢纽、重庆东站铁路综合交通枢纽。此外,渝黔高铁、沿江高铁、重庆至宜昌沿江货运铁路、长(寿)垫(江)梁(平)货运专线、广(安)忠(县)黔(江)铁路等将进入研究论证阶段。
 
 
重点加快“出川高速铁路大通道”建设今年两会期间,铁路大通道建设成为了代表们热议的话题,特别是“高铁建设”非常受关注。昨日,唐利民也介绍了相关进展,建议进一步加大力度支持出川铁路大通道建设。据他介绍,“十三五”期间是四川省铁路建设的高峰期,目前已谋划23个铁路项目,总投资约3300亿元,重点是加快“出川高速铁路大通道”建设,着力打通四川直达京津冀、长三角、珠三角等重要经济区和对接“一带一路”、长江经济带战略的高速铁路大通道。3月1日,四川省与国家发展改革委正式签署了合作框架协议,创建了推进国际产能和装备制造合作委省协同机制,国家已将四川的20多个项目纳入到“一带一路”沿线有关国家合作范围。此外,经过前一阶段的推动,目前正大力推进落实80个“一带一路”重大项目、总投资近1万亿元,以及纳入国家“长江经济带”规划纲要的55个重大项目、总投资9000多亿元。“建议国家将成都经南充至达州铁路、成都经成都天府国际机场至宜宾铁路等纳入国家‘十三五’铁路发展规划,并尽快开工建设。”唐利民表示,还希望加快推进成都至西宁铁路和成都至格尔木铁路项目前期工作,确保成都至西宁铁路今年开工建设。
 
 
(四川在线记者 吴忧 四川新闻客户端记者 袁玥 摄影 喻茂 史云天)根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》,川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程,成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。罗霞代表对此特别关注,她表示,川藏铁路建成后,将极大改善川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件,实现四川与西藏之间铁路、公路、航空运输的全方式立体化综合运输通道联系。“川藏铁路作为西藏及沿线地区的重要东出通道,经四川成都铁路枢纽接入全国铁路网,可进一步加强我国东、中、西部地区的联系,为区域间经济互补、资源共享提供重要的交通支撑。”罗霞代表说,川藏铁路的建设,还可巩固四川在西部乃至全国的交通枢纽地位,有利于发挥四川对西部经济发展的辐射带动作用。罗霞代表表示,川藏铁路的建设将有助于香格里拉生态旅游区的开发,“香格里拉生态旅游区的优先开发核心区——四川甘孜州和西藏昌都地区,都位于川藏铁路沿线,雪山、草原等自然生态景观以及藏羌文化、佛教文化等旅游资源丰富。”罗霞代表说,“川藏铁路的修建可通过拉萨,连接西藏亚东和聂拉木两大通往南亚印度、尼泊尔的陆路口岸,打通我国与南亚地区的陆路经贸通道,将极大地促进四川、西藏地区的对外开放。”