三幅画折射巨变——记绵阳铁路客运40年发展历程

通讯员石元

 

1126日,68岁的退休教师王代成在绵阳站自动取售票机取票后,便被取票厅后的文化墙吸引住了。他仔细观看了墙上的三幅画,说:“这三幅画不仅反映了一个车站的变化,更反映了铁路客运的巨变。”

在改革开放40周年之际,绵阳站重新打造了广场一侧的文化墙。墙上绘有高铁动车、地方风物等,其中反映绵阳站不同时期的三幅画引起了旅客的关注和共鸣。

第一幅画的是一座平房,有木门、木窗、木条候车座椅。这是绵阳站开站时的站房,据资料显示,站房总面积389平方米,日均发送旅客不到200人。“在交通不发达的年代,绵阳站在群众眼中已经是一个大站了。”今年75岁的退休铁路职工刘世华说。

随着时代的发展,特别是改革开放后铁路客流迅猛增长,老站房已不能满足旅客出行的需要。19896月,绵阳站扩能工程破土动工。

第二幅画反映的就是199071日投入使用的绵阳站新站房。当年,绵阳站南迁,与货运、运转分开,站房分中部两层主楼四周一层裙房,总面积8000平方米,能同时容纳1500名旅客,成为绵阳地标性建筑。

随着改革开放的深入推进,经济社会高速发展,铁路客流“井喷式”增长,刚投用不久的绵阳站新站房就又有些“捉襟见肘”了,特别是一到春运,候车厅内人山人海,搭建临时候车棚仍不够用,广场上排队买票的“长蛇阵”年年出现。

“春运高峰时每天发送七八千人,许多旅客打着铺盖卷排队买票,就是为了登上打工的列车。”当时任售票员的邓小波回忆说:“票少人多车更挤,看到一张张失望的脸,我们心里也着急啊!”

面对旅客出行需求的日益增长,要打破旅客出行难的窘境,加快铁路建设、扩大运输能力和改善出行环境是关键。

第三幅画则展现了一座具有蜀汉文化特色的建筑物——2010101日,气势恢弘、现代时尚的新绵阳站正式建成投用。候车室分上下两层,候车座椅1700个,能同时容纳4400名旅客候车。候车室内设有服务台、重点旅客候车区、自动扶梯等,车站运用先进的综合控制系统指挥旅客运输组织工作,使旅客出行环境得到了巨大改善。

近年来,西南铁路建设突飞猛进,特别是党的十八大以来,进出川路网得到了极大扩充,沿线群众出行发生了根本性的变化。

20141220日,西南首条城际客运专线绵成乐客专开通运营,绵阳站作为重要节点站圆了群众的高铁梦。去年929日,兰渝铁路通车,绵阳到兰州比以前绕道宝成、陇海铁路节省了8小时左右时间。去年126日开通的西成高铁,不仅使绵阳到西安的时间由过去的10余个小时缩短到3小时左右,更连通了全国高铁网,形成了北上北京等地的快速通道。

与此同时,绵阳站客运设施设备升级换代,智能化、信息化、自助化服务不断推出,手机一点就买票,人脸识别就进站,不用抬腿就上车,想走就走、说走就走成了现实。

现在的绵阳站集普速铁路和高铁于一体,人们的出行选择更多了。上世纪九十年代,绵阳站每天只有20多对列车,日均发送旅客一两千人。现在,绵阳站每天有50多对列车,还根据客流特点灵活推出高峰图、周末图。“现在车站日均发送旅客2.5万人左右,高峰时段超过4万人。”绵阳站客运主任杨明感慨地说:“每天能轻松发送这么多旅客,过去想都不敢想。”

 


 
作者: 来源:西南铁道报 编辑: 类型:路局要闻 时间:2018-11-29